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武汉:公务出行用上共享汽车
专用车位不足 武汉百台共享汽车无奈转入整租市场
共享汽车六大涉法问题待解
共享汽车登陆江城 停车还车等用户体验难点凸显
武汉4万多用户抢200辆共享汽车 费用虽低享用不易
资本搭起新“擂台” 共享汽车能开多远?
在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市“Gofun出行”“宝驾出行”等多种共享汽车平台早已开始打起“擂台赛”
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武汉:车少使用不便 共享汽车没想象中那么火
政策红利不断释放 国内外巨头争抢千亿共享汽车市场
滴滴共享汽车登陆武汉 试水社区汽车共享
专用车位不足 武汉百台共享汽车无奈转入整租市场
友友用车停止运营 共享汽车遭遇“倒春寒”?
澳大利亚年轻人或推动当地汽车共享计划高速发展
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共享汽车也来了 最全使用手册收好
如果要使用租车服务,首先需要用手机号码进行登录,然后上传自己的身份证和驾驶证,经过后台审核通过后,交上滞纳金,就可以去扫码租车了。
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共享汽车,只是“看上去很美”?
与Gofun不同,TOGO采用更自由的还车模式,只要还车位置距离最近网点不超过20公里,便可以随意选择任何一个合法停车位还车,但这也意味着要多花一笔还车服务费
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共享汽车登陆江城 停车还车等用户体验难点凸显
目前Gofun出行在武汉已开通11个停车场借还车点,除了在沌口设置了一个点外,其他10个点都分布在武昌、洪山、光谷,其中只有八一路菱角湖小区停车场设置有充电点。
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共享汽车需提升数量:不能仅仅看上去很美
订车时,发现网页显示“附近没有可用网点车辆”,接下来搜索“接力用车”,也显示“附近无接力用车”。
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有利于社会资源高效分配
共享汽车之所以能够飞速发展,主要在于在互联网经济下,供需信息的匹配成本愈加降低,有利于实现社会资源高效分配和社会成员协同消费。
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缓解交通拥堵 减少尾气排放
未来,共享汽车带来的便利性可能使不少人的购车需求进一步降低,从而有效降低城市汽车的保有量。这在一定程度上有利于缓解城市面临的交通拥堵压力...
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可优化社会公共服务
在互联网飞速发展的今天,共享汽车的出现进一步优化了社会的公共服务,满足了社会部分人群对于汽车的短期、短时需求。
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对停车场地和充点电等配套资源需求高
共享汽车作为一种新型的社会公共服务模式,在看到其带来便利的同时,也要看到问题所在,比如停车场地较少、设置的充电点不足等。
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信息安全存在风险
共享汽车目前没有足够的防护措施对注册用户的身份进行甄别,这可能会给一些犯罪分子提供可乘之机。同时,也还无法对用户提供的个人信息等隐私进行有力的保护。
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相关政策法规不完善 押金存在风险
现在使用共享汽车,用户需缴纳几百元乃至上千元不等的押金。共享汽车属于新生事物,其经营者面临的市场风险相对较大,相关的政策法规还不完善
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共享汽车监管需未雨绸缪
共享汽车能走多远?
共享汽车的出现,表明人们对于汽车所有权的重视程度有所下降,而对其使用权的重视程度逐步上升
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共享汽车属营运车辆 各方面应有相应标准
共享汽车看上去很美,但真正推广起来难度很大。首先,必须解决经营合法性问题,在资质上有保证。
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共享汽车监管需未雨绸缪
一些小问题放任不管极有可能会变成大问题。因此,共享汽车时代来临,监管需未雨绸缪。
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